رپورٹ کے مطابق جیجو ایئر کے طیارے کے دونوں انجنوں میں بطخ کا ڈی این اے موجود ہے۔

گزشتہ ماہ گر کر تباہ ہونے والے جیجو ایئر کے طیارے کے دونوں انجنوں میں بطخ کی باقیات موجود تھیں، پیر کو ایک ابتدائی رپورٹ کے مطابق، حکام اب بھی اس بات کا تعین کرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ جنوبی کوریا کی سرزمین پر سب سے مہلک فضائی تباہی کی وجہ کیا ہے۔

حادثے کے ایک ماہ بعد جنوبی کوریائی حکام کی جانب سے جاری کردہ چھ صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بوئنگ 737-800 جیٹ کے دونوں انجنوں میں بائیکل ٹیلز کا ڈی این اے موجود ہے، یہ ایک قسم کی ہجرت کرنے والی بطخ ہے جو بہت بڑے ریوڑ میں سردیوں کے لیے جنوبی کوریا جاتی ہے۔

لیکن اس رپورٹ میں اس بارے میں کوئی ابتدائی نتیجہ نہیں بتایا گیا کہ جہاز کے لینڈنگ گیئر کے بغیر لینڈنگ گیئر کی تعیناتی کی وجہ کیا ہو سکتی ہے، اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈرز نے پرواز کے آخری چار منٹ میں ریکارڈنگ کیوں روک دی۔

29 دسمبر کو بنکاک سے جیجو ایئر کی پرواز نے موان ہوائی اڈے کے رن وے کو اوور شاٹ کیا جب اس نے ہنگامی لینڈنگ کی اور نیوی گیشن آلات پر مشتمل ایک پشتے سے ٹکرا گئی، جسے لوکلائزرز کہا جاتا ہے، اس میں سوار 181 افراد اور عملے کے ارکان میں سے دو کے علاوہ تمام افراد ہلاک ہو گئے۔

“پشتے سے ٹکرانے کے بعد، آگ لگ گئی اور ایک جزوی دھماکہ ہوا۔ دونوں انجن پشتے کے مٹی کے ٹیلے میں دب گئے، اور پشتے سے 30-200 میٹر تک آگے کا حصہ بکھر گیا،” رپورٹ میں کہا گیا، کچھ نئی تصاویر فراہم کرتے ہوئے حادثے کی جگہ.

ماہرین نے کہا ہے کہ لوکلائزر طیارے کی نیویگیشن میں مدد کرتا ہے جو رن وے تک پہنچتا ہے، اور موان ہوائی اڈے پر مضبوط کنکریٹ اور زمین سے بنایا گیا ڈھانچہ اس سسٹم کے اینٹینا کو سپورٹ کرتا ہے، ماہرین نے کہا ہے کہ ممکنہ طور پر ہلاکتوں کی تعداد زیادہ ہے۔
رپورٹ میں اپنے اگلے اقدامات کے بارے میں کہا گیا ہے کہ تحقیقات انجنوں کو پھاڑ دے گی، اجزاء کی گہرائی سے جانچ کرے گی، دوران پرواز اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ڈیٹا کا تجزیہ کرے گی، اور پشتے، مقامی افراد اور پرندوں کے حملے کے شواہد کی چھان بین کرے گی۔

اس نے کہا، “ان تمام تحقیقاتی سرگرمیوں کا مقصد حادثے کی صحیح وجہ کا تعین کرنا ہے۔”

مئی ڈے
رپورٹ میں جنوبی کوریا کے تفتیش کاروں کے ابتدائی نتائج پر روشنی ڈالی گئی جو ہفتے کے روز متاثرین کے اہل خانہ کے ساتھ شیئر کی گئی تھیں، جن میں طیارے کے آخری نقطہ نظر پر پرندوں کے جھنڈ کے بارے میں پائلٹوں کی آگاہی بھی شامل تھی۔

حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پائلٹوں کی طرف سے پرندوں کے ٹکرانے کی درست وقت کی اطلاع ابھی تک غیر مصدقہ ہے، لیکن طیارے نے “گھر کے دوران پرندوں کے ٹکرانے کے لیے ہنگامی اعلان (مئی ڈے x 3) کیا”۔

رپورٹ میں یہ نہیں بتایا گیا کہ پائلٹوں کے ایمرجنسی کا اعلان کرنے سے پہلے کاک پٹ وائس ریکارڈر (CVR) اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (FDR) کو بیک وقت ریکارڈنگ بند کرنے کی وجہ کیا ہوسکتی ہے۔

اس میں کہا گیا کہ طیارہ 498 فٹ (152 میٹر) کی بلندی پر 161 ناٹ (298 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 185 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے رن وے سے تقریباً 1.1 ناٹیکل میل (2 کلومیٹر یا 1.3 میل) پر پرواز کر رہا تھا جس وقت فلائٹ ریکارڈرز نے ریکارڈنگ روک دی تھی۔
انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO)، جو کہ اقوام متحدہ کی ایک ایجنسی ہے، حادثے کے تفتیش کاروں سے مطالبہ کرتی ہے کہ وہ حادثے کے 30 دنوں کے اندر ابتدائی رپورٹ پیش کریں اور حتمی رپورٹ کو 12 ماہ کے اندر منظر عام پر لانے کی ترغیب دیں۔

جنوبی کوریا کے ایوی ایشن اور ریلوے ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بورڈ نے اپنی رپورٹ آئی سی اے او، تھائی لینڈ، اور ریاستہائے متحدہ اور فرانس کے ساتھ شیئر کی ہے، جو ہوائی جہاز اور انجن بنانے والوں کے آبائی ممالک ہیں، ایک اہلکار نے پیر کو بتایا۔